Jedním z úkolů byl nápad vyřešit rám trubkové konstrukce alternativním způsobem. Jenže dle pravidel lze ke stavbě rámu použít ocel s obsahem uhlíku do 0,3 %, manganu do 1,7 % a dalších prvků do 0,6 %. K vylepšení rámu svého vozu oproti standardu se však studenti rozhodli využít technologické řešení, které se pravidlům vymyká.
„Kvůli vyšší pevnosti a torzní tuhosti rámu používáme nízkolegovanou chrommolybdenovou ocel, která však obsahuje větší množství legujících prvků, než povolují pravidla,“ říká Martin Mánek, člen týmu. „Proto jsme museli ke schválení rámu doložit materiálový list oceli, její tepelné zpracování, postup svařování a zkoušku svarového spoje.“
„Díky dokázání vlastnosti námi zvoleného materiálu můžeme použít jiné rozměry trubek, konktrétně o větším průměru a menší tloušťce stěny,“ doplňuje jej Aleš Slíva. „Tím se nám povedlo ušetřit hmotnost a zvýšit torzní tuhost rámu.“
U vozů pro rychlou jízdu hraje pochopitelně jednu z hlavních rolí jejich aerodynamika. I zde se podařilo najít řešení.
„V oblasti aerodynamiky dlouhodobě spolupracujeme s firmou Brebeck Composite, která nám poskytuje zázemí pro laminaci dílů a je naším hlavním sponzorem, a firmou Evektor, která nám zajistila krátké školení v oblasti přípravy a síťování modelu, a nově také se společností TechSoft Engineering, která nám poskytuje licence a školení v softwaru Ansys,“ vysvětluje Martin Mánek a dodává: „Letos nám rovněž velmi pomohlo Národní superpočítačové centru IT4Innovations, díky kterému jsme mohli provádět 3D simulace v rámci poskytnutého výpočetního času. Z loňského roku jsme měli k dispozici mnoho 2D simulací křídel. Proto jsme se letos rozhodli optimalizovat starý model monopostu Vector 04.“