Také tuto etapu podnikání pana Bernarda nastartovala neočekávaná návštěva. Na recepci se vroce 2003 objevil soused z rodné vesnice, aniž by si před příchodem do fabriky uvědomil, že se jedná o toho Josefa Bernarda, se kterým vyrůstal. Byl jedním ze společníků firmy Prof Svar, výrobce tažných zařízení pro automobily. Nyní je Prof Svar součástí skupiny Brano Group Pavla Juříčka. Pro firmu Prof Svar vyráběli na 30 tisíc odnímatelných tažných zařízení ročně. Po šesti letech, v roce 2009, spolupráce z kapacitních důvodů skončila. Vapos se potřeboval koncentrovat na rostoucí zakázky obrábění držáků brzd.
„Tehdy se již začalo hovořit o tom, že budoucí trend jsou výklopná tažná zařízení, a proto jsem se začal od roku 2012 věnovat jejich vývoji,“ vzpomíná pan Bernard na začátky své další konstruktérské cesty. Vývoj byl velmi dlouhý a náročný. Stále nepřicházel ten správný čas nastartovat svoji vlastní výrobu této výklopné konstrukce. „V květnu 2018 k nám přijeli zástupci mladoboleslavské Škody Auto a sdělili mi, že od nás chtějí nový projekt odnímatelných tažných zařízení. Čas výklopných tažných zařízení, jejichž vývoji jsem se tak dlouho věnoval, prý přijde o čtyři až pět let později,“ vzpomíná pan Bernard. Zpočátku se mu do toho prý nechtělo, již podobný koncept před časem navrhoval pro firmu Prof Svar a nechtěl jej kopírovat. Jednu sobotu ráno se však vzbudil s myšlenkou nové bezpečné konstrukce odnímatelného upínacího systému. Tu během víkendu nakreslil. Následně v týdnu přijeli zástupci Škodovky znova a dané řešení se jim líbilo. „Do 14 dnů chtěli funkční vzorek, který jsme poté odvezli do ‚Česany‘ na testy. Prototyp trhacími zkouškami v tříosém testu prošel a my jsme získali od Škoda Auto zakázku,“ s nadšením vzpomíná pan Bernard. Tažná zařízení bude firma Vapos dodávat do Fabií 4. generace, jejíž sériová výroba začne od roku 2021. Tažná zařízení se budou vyrábět v nedaleké Nové Pace, kde má firma Vapos nástrojárnu, svařovací roboty, technologie tryskání a lakování s kapacitou 60 tisíc kusů tažných zařízení za rok. Josef Bernard bedlivě sleduje strategii koncernu VW. Jejich původní úvahy byly sloučit výrobu Superbu a Passatu, a převést je od roku 2022 do Turecka. Avšak neklidná politická situace zmrazila investiční aktivity koncernu v tomto teritoriu a zatím poslední zprávy jsou o ponechání výroby Superbu v Kvasinách. Pak by byla příležitost pro Vapos dodávat tažná zařízení i sem. Plán počtu aut s tažným zařízením vychází z dlouhodobých statistik. S tažným zařízením je dodáváno například 10 % vyrobených Octavií , 12 % Fabií a téměř 30 % menších SUV Kamiq.
Dále se ptám pana Bernarda, jak je náročné dostat se svůj produkt do koncernu VW, resp. automotive obecně. „Neskutečně,“ odpovídá mi, „do automotive dodáváme přes 20 let, splňujeme certifikát dle požadavků normy IATF 16949. Nyní podstupujeme přípravy na získání certifikátu Tisax pro kyberbezpečnost, bez kterého nebude možné pracovat na těchto projektech. Další samozřejmostí je špičkové programové vybavení, mám na mysli prostředí Catia. Jedná se o obrovské investice do software, hardware, strojního vybavení…“